사진1 전방 하체의 링크부분은 모두 강성으로 교체되었습니다. 전용브라킷에 올려진 윈치는 T-max 12500파운드로 넉넉합니다.

사진2

사진3 가끔씩 아주~ 가끔씩은 이렇게 출정의 꿈을 꾸어봅니다.

사진4 후륜은 무쏘엑슬로 스왑되어 당당하고 믿음직스러워 보입니다. 앞,뒤데후안에는 오프로드의 필수품인 TrackFinder 락커가 설치되어 세바퀴가 하늘에 떠도 전진은 계속합니다.

사진5 싸이드바는 프레임 용접을 피하고 공정은 다소 복잡하지만 브라킷 방식으로 프레임을 보호하고 탈부착이 가능하도록 하였습니다.

사진6 . 삼영에서만든 3: 1 저속티시 입니다. 험한 바위길에서는 위력을 발휘합니다.

사진7 후륜 플러펠러 샤프트는 C/V 조인트로 각도를 보정하였습니다.

사진8

전륜은 커스텀엑슬로(이너,아웃샤프트모두를 강성으로 제작하였습니다. 베어링은 760으로 내구성을 높였습니다.

브레이크시스템은 (겔로퍼 하이드로백)으로 성능을 높이고 부족한 엔진출력은 MORS2.0 으로 업글후 매연해결과 언덕을 거침없이 내달립니다.

사진11

사진12 전복이나 웬만한 추락에서도 안전한 6점식 롤바

사진13 안락한 소나타시트

사진14 렝글러용 신형호로

사진15 롤바와 차체연결은 볼트체결로 마무리하였습니다.

사진16 개방성이 편리한 호로입니다.

사진17 데쉬보드는 CJ-7형입니다. 간단하며 깔끔한 구조입니다.

사진18 온풍기와, 냉풍기입니다. 용량이 충분하여 춥고 덥습니다.

사진19 소니오니오,씨비 그리고 큼직한 속도게기판이 한눈에 정열되어있습니다.

사진20 이상 잔디밭이었습니다. 감사합니다 .