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험머를 만났다!

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작성자 바다 작성일00-05-25 07:39 조회10,875회 댓글0건

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HUMMER 4DOOR SOFT TOP 97"
hum-front-f-z.jpg



정말 가슴 두근거리는 일이 아닐 수 없다.
평소에 쉽사리 접하기 힘든 차량이기에 그런 것일까? 아니면 귀에 못이 박히도록 들어왔던 명성 때문일까? "HUMMER"를 직접 시승해보는 것도 아니고 단순히 외형을 구경만 한다는 것으로도 이렇게 가슴까지 뛸 필요가 있는 것인가.
강원,경기 북부 지역에서는 아주 흔히 만날 수 있는 군용 "HUMVEE"를 보던 때와는 또 다른 감정이다. 적지 않은 기대감으로 대면을 하게 된 "HUMMER". 그것도 한 대도 아닌, 두 대를 한꺼번에 만날 수 있었다. 심플한 이미지를 주는 사막색의 4인승 소프트 탑(Soft top)과 약간은 무게 감을 느끼게 하는 진녹색으로 도장된 4인승 왜건(Wagon), 이렇게 사양이 다른 "HUMMER" 두 대를 동시에 만나다니, 행운이라고 볼 수도 있겠다. 자주 보았던 군용 "HUMVEE"와는 역시 뭔가 다른 분위기를 보여준다. 많은 오프로드 매니아들이 맹목적(?)으로 열광하는 드림카, 허머(HUMMER). 그 문제의 차량들을 짧은 시간이나마, 간단하게 살펴보기로 한다. rider@offroad.dreamwiz.com





 





hum-double-z.jpg



본 사이트 운영자가
"허머" 두 대 사이에 끼여서 정신을 못차리고 있다.





hum-front-r-z.jpg



hum-rear-r-z.jpg



4 DOOR SOFT TOP(fly yellow)
옅은 사막색이 차량 외형에서 주는
무게감을 덜어주는 듯한 것이 심플하다.



4 DOOR WAGON(green metallic)
약간은 무게감 있는 진녹색의 칼라가
허머의 본래 이미지를 반영하는 듯하다.




막상, 바로 눈앞에서 만난 "HUMMER"는 생각보다는 그리 커 보이지를 않는다.
차체의 넓은 폭만이 측면 경사에 강하겠다 싶은 인상 외에는, 그 덩치에 맞는 그 타이어같다는 정도의 생각과, 아무리 최저지상고 40cm를 자랑하는 차량이라 할지라도 역시 우리 지형의 산악이 주류를 이루고 있는 악로에서는 아무래도 걱정이 될 듯, 그러나 역시 메이커에서 순정적으로 출고되는 4WD중에서는 최고의 성능과 험로를 대비한 최고의 spec이 아닌가 생각이 된다.






hum-axle-z.jpg



일반 차량들과는 달리,
"HUMMER"는 제동장치(disk brake)가 동력전달계통인 "액슬(종,감속장치)"과 "드라이브 샤프트"사이에 위치해 있다. 원래 제동장치의 위치인, 휠 안쪽에는 차체 지상 고 상승을 위한 2단 감속기어가 자리함으로써의 불가피한 구조설계인 듯, 앞 뒤 액슬에는 자동토크분배 장치가 달려 있어 한 쪽 바퀴가 허공에 뜰 경우, 디퍼렌셜 록이 되어 계속적인 구동을 할 수가 있다.



hum-ctis-z.jpg



"CTIS"(central tire inflation system).
"HUMMER"가 가지고 있는 장점 중의 하나이다.
기후나 지형의 상황에 따라 전륜, 또는 후륜에 공기압을 자체 내장된 에어컴프레서로 13psi~30psi로 자유롭게 실내 운전석에서 스위치 선택으로
조정을 할 수 있다.



hum-whisivon-z.jpg



전륜의 서스펜션 구조.
독립식 더블 위시본과 코일 스프링으로 이루어져 웬만한 지면충격은 어림없을 듯. "HUMMER"의
또 하나의 장점, 1.92:1의 기어비로 구성된 2단
감속기어(Step down gear)가 장착되어 허브의
센터보다 높여진 등속 샤프트의 위치로
최저지상고 40cm를 자랑(?)한다.



hum-whisivon-r-z.jpg



후륜 역시, 전륜과 마찬가지로
더블 위시본과 코일스프링으로 서스펜션이
구조되어 있다. 굵직한 로우 암과 코일스프링을
보니, 타이어가 그리 커 보이지를 않는다.



hum-shasi-z.jpg



"HUMMER"의 하체.
축을 지탱하는 로우 암 외에는 차체 밑으로
돌출된 부분이 하나도 없다. 박스형 프레임 구조로 인해 돌출부분인, 구동계통이 모두 위에 거주공간 부분으로 올라가 버렸다. 오프로드만을 위한 철저한 배려의 설계. 최저지상고가 허용하는
범위에서의 지형이라면, 지면과의 트러블은
거의 걱정할 필요가 없을 듯.



hum-radiator-z.jpg



차체 정면과 후드(hood) 윗면에 구조되어있는
라디에이터 그릴. 후드 위에 설치된 U자형 후크는 엔진정비시, 또는 고공투하시 낙하산 고리용으로 설치되었다 한다. FRP 재질로 이루어진 후드
본체는 강성을 그대로 유지한 채,
무게를 줄였다.



hum-dash-z.jpg



"HUMMER"의 실내 운전석.
군용과는 달리, 실내 칼라나 형태가 부드럽다.
필자 개인적으로 이런 트럭 스타일의 복잡한 구조로 된 운전석을 좋아하는데, 그래서 그런지 "HUMMER"의 운전석이 아주 마음에 든다.
그러나 덩치큰 미국인들이 타는 차량이라고는
상상이 들지 않을 정도로 실내는 좁다.(나 한테만 해당되는 것인가?)암 레스트 우측으로 보이는 것이 오토 스틱. 좌측이 4륜모드이고
우측이 드라이버 모드이다.



hum-tireq-z.jpg



GOOD YEAR WRANGLER
MT 37X12.50R 16.5LT

결코 작지 않은 타이어지만,
본 차량의 덩치에는 그리 커 보이지를 않는다.



hum-winch-z.jpg



비교적 소프트 탑 보다 옵션이 많은
왜건에 장착되어 있는 윈치.



WARN 12000 lbs WINCH.



아주 험한 곳에서는 이 용량도
부족하지 않을 까 싶다.



hum-wagon-z.jpg



WAGON 의 뒷모습.
아무래도 왜건이 더 실용성이 있어 보인다.
운전석 후방에 위치해 있는 스페어 타이어가
후진시, 시야확보에 방해가 될 듯.



hum-rear-z.jpg



SOFT TOP 의 뒷모습.
구분상, 화물로 분류되는 소프트 탑의 실용성도
무시하지 못한다. 부피가 제법 되는 짐을 적재하기에는 용이할 듯. 차주의 기호에 맞추어,
적재함에는 "MTB" 가 실려 있다.



hum-feul-z.jpg



"HUMMER" 의 연료탱크는 두 개이다.
95 Liter의 메인 탱크와 64Liter의 보조 탱크가
달려 있다.










hum-front-z.jpg



hum-side-f-z.jpg



hum-side-r-z.jpg



hum-bikeq-z.jpg



차량의 이곳 저곳을 들여다보니 역시 "HUMMER"라는 생각이 든다. 모든 오프로더들이 탐을 낼 만한 가치가 충분히 있는 그런 차량이다. 군에서 필요로 하는 사양을 맞추기 위함의 목적이 가장 큰 바탕이겠지만, 그렇기에 오프로드 매니아들의 바램을 순정 출고 사양 그대로 맞출 수 있는 차량은 "허머" 외에는 정말 드물 것이다. .




AMC GENERAL HUMMER 4DOOR SOFT TOP 97" SPEC



길이X너비X높이



4686*2197*1905 mm



휠 베이스



3302 mm



트레드 앞/뒤



1819/1819 mm



무게



3034 kg



적재량



1,637 kg



최대하중



4,671 kg



승차정원



4 인승



엔진 형식



V 8 Diesel



굴림 방식



Full time 4wd



보어X스트로크



103 * 97



배기량



6500



압축비



21.5 : 1



최고출력



170/3400



최대토크



39.3/1700



연료공급장치



Diesel Fuel Injection



연료탱크



95 + 64(예비)



트랜스미션 형식



4-speed Automatic



기어비1/2/3/4/R



2.48/1.48/1.00/0.75/2.08



보디 형식



Steel Box section with 5 crossmembers



스티어링



Zexel Torsen Torque Biasiing Defferential



서스펜션 앞



Independent double A-frame with
open-end coil spring



서스펜션 뒤



Independent double A-frame with
open-end coil spring



브레이크 앞/ 뒤



4-Wheel Power Disk



타이어



37 * 12.50R-16.5LT



최고시속



134km



타이어 손상시,
주행 속도



32.2Km(48.3Km/Rh)