"품격을 떨어뜨리지 않으면서 활용도를 최대한 높인다"는 컨셉을 가지고 디자인이 된 실내. 때문에 "SUV는 투박하고 약간은 불편하더라도 그런 것이 오히려 매력이다"는 고정관념을 과감히 깨뜨리고 항공기의 콕핏처럼 시인성이 뛰어나면서도, 편안한 운전자세를 흩뜨리지 않고 각종 계기들을 조작가능한 인체공학적 조종공간을 실현하였다.

간단하면서도 시인성이 뛰어난 계기판.
최고시속이 240km까지 표시가 되어있다.

게이트식 변속 레버.
무쏘에 적용되는 AUTO T/M에는 BENZ, BMW, AUDI등 유럽 고급 차의 트레이드 마크라 할 수 있는 게이트식 변속레버를 장착하였다. .각 단마다 들어가는 포지션을 달리하여 변속시 오 작동을 방지하고 변속의 즐거움을 만끽할 수 있다. ECONOMY 모드는 고속주행시나 강한 구동력이 필요치 않을 경우 사용하는 모드로서STANDARD모드 보다 조용하고 안락한 드라이빙을 느낄 수 있으며, ECONOMY모드에서 KICK DOWN 작동시에는 자동으로 STANDARD MODE KICK DOWN시와 같은 강한 구동력을 발휘한다. 또한, ECONOMY 모드시는 계기판에 "E" LAMP가 점등되어 식별이 용이하다.

220마력의 최고 출력을 바탕으로 그 탁월한 정숙성과 순발력을 자랑한다.트랜스미션 역시 BENZ의 제품을 사용하여 뛰어난 달리기 성능을 보장해준다.
수냉식 오일쿨러적용 및 대 용량 오일 팬을 적용하여 엔진 오일의 교환주기를 세계 최장인 15,000km로 연장함으로써 USER의 편의를 도모하였으며, 경제성을 향상 시켰다. 또한 오일 교환시 FILTER ELEMENT만을 교체함으로써 기존 타사의 카트리지 필터 타입과 비교하여 폐기물 처리량을 약 90% 줄일 수 있으며, 필터 엘리먼트 또한 교환이 용이한 재활용 성 엘리먼트.

V.I.S(가변 흡기 시스템)
저중속시에는 긴 흡기관을 이용하여 공기와 연료의 혼합성을 좋게 하고, 고속시에는 짧은 흡기관을 이용하여 공기 유입량을 증대 시킴으로써 저속에서부터 고속에 이르기까지 전 영역에서 출력을 대폭적으로 향상시키는 공명가변 흡기시스템을 적용한 결과 발진 및 추월가속 성능이 뛰어나다.

2WAY 연료분사기
인젝터마다 2개의 연료 분사구에서 연료를 흡입구에 균일하게 분사하여 DOHC엔진의 연료공급시 공기와의 혼합효율을 증대시켜 혹한기에서의 시동성을 향상 시켰을 뿐 아니라 배기가스도 대폭 줄였다.

전자식 풀 타임 4WD 방식은
앞뒤 차축의 회전차를 보정해주는 센터 디퍼렌셜로, 비스커스 커플링(viscous coupling)방식을 적용하였다.비스커스 커플링은 최적의 구동력을 자동배분해주며 파트 타임방식처럼 필요에 따라 일일이 2H, 4H, 4L 등으로 구동방식을 바꾸어줄 필요가 없다.

오프로더보다는 랠리스트로, 그 성격이 알맞을 듯한 MUSSO LX 3200. 일반적인 비 포장도로에서는 다소 여유있는 댐핑력을 갖춘 서스펜션으로 발군의 달리기 실력을 발휘한다.

비스커스 커플링(viscous coupling)
점도가 높은 오일의 전단(剪斷)을 이용하여 토크를 전달하는 장치.
원통 모양의 하우징 속에 둥근 구멍을 뚫은 "아웃 플레이트"와 슬릿이 새겨진 "이너 플레이트"라고 하는 얇은 도넛 모양의 원판을 약간의 간극을 두고 서로 겹쳐 넣어, 중심에 "이너 샤프트"를 통과시킨 구조로 되어있다. 원판은 1매 걸러서 "스플라인"에 의해 각각 하우징과 "이너 샤프트"에 연결되어 있다. 그리고 내부는 점도가 높은 실리콘 오일로 채워져 있어, "하우징"과 "이너 샤프트"의 회전 속도에 차이가 발생하면, 원판 사이의 실리콘 오일의 점성에 의하여 차동 회전수에 따른 전달 토크가 발생한다. 이 현상이 동력전달장치,차동장치 및 차동제한 장치로서 이용된다.