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하이텔 4WD 동호회.- 정 종열[붉은매] 씨의 코란도 소프트 탑

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작성자 바다 작성일00-07-28 07:39 조회11,332회 댓글34건

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KORANDO 95" Soft top


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노란색 바디에 굵직한 타이어를 장착하고 있는 구형 코란도. 차체 곳곳에 스며있는 오프로딩의 흔적은 이 모빌이 구형 코란도 마지막 세대인 95년식임을 구분하기 힘들 정도의 경륜을 느끼게 한다. 하이텔 사륜 구동 동호회, 4Wings 내에 험로 추구 소모임, AOG의 열성 회원으로 활동하고 있는 전종열(콜 싸인: 빨강 매) 씨를 함께 만나본다.



KORANDO 95" Exterior

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TUNING STORY


./files/attach/images/82561/78150/rh-2.jpg 4wings의 정종열(콜 사인: 빨강 매)입니다. 간단하게 본인의 오프경력과 튜닝내역에 대해 설명하고자 합니다.



오프에 입문하게 된 동기 2년하고도 몇 개월이 지났군요. 춘천에서 출장 길에 돌아오던 길에 춘천가도에서 2차선에서 주행 중이던 승용차가 본인의 모빌을 들이받으면서 중앙선을 넘어 마주 오던 차와 정면충돌을 했답니다. 사고에 비해 몸은 경미한 상처만 남았고 그 참에 코란도 탑을 장만했죠.


어느날 이은창(깜장매)와 같이 오뚜기령을 가게 되었는데 그때 "이거구나" 하며 오프에 깊이 매료되었고 찦을 튜닝하며 아직도 헤어나지를 못하고 있습니다.


** 튜닝 내역 **

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스프링(Tuning Spring Kit) 랭글러용 2.5" 튜닝용.스프링의 탄성이 좋고 복원력이 뛰어나고 기장이 순정에 비해 조금 길어(30mm) 쿠션이 좋음. 쇽 업소버(Shock Absorber) 란쵸 5000( 전륜 5113, 후륜 5118)


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타이어(M/T Tire) 30"B/F -> 33" B/F -> 35" B/F -> 33" 미키톰슨 -> 35" 미키톰슨 타이어는 B/F에 비해 M/T는 접지력이 좋고 저압 타이어라 쿠션은 월등하나,무게가 상당하여 무리가 됨. 또다시 튜닝하다면 타이어는 33"이상을 장착하지 않을 것임.


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최종 감속비(Final Gear Ratio) 순정 -> 5.275(정확한지?) -> 5.836(?) 5.86 :1 에 33"가 적당하다고 판단됨.


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윈치(Winch) 람지 9000 프로 플러스. 콘트롤러는 화물 스타트 모터용 마그네트를 개조하여 엔진 룸에 장착.


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서치(Search Light) 헬라 450(포그 2개, 드라이빙 3개)


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백 밀러(Side Mirror) 고속버스용 신형을 개조하여 장착, 구형보다는 사물관찰에 폭넓은 시야확보.


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사파리 스노클(Snorkle) 랭글러 사하라용을 개조하여 장착, 일정한 엔진출력유지, 도강에 유리


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오버액슬(Spring over the axle) 이미 많은 오프로더들이 개조하고 있는 스타일이며 특히 주의할 사항은 롤링과 안전성이다. 롤링은 주행시 많은 문제와 큰 위험에 처할 수 있기에 신중을 기하여야 한다.


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핸들 엔드 대를 약간 개조하는 것이 보편화되어 있으나 롤링이 완전이 제거되지 않아 본인은 핸들 엔드 대와 바퀴의 구동 축(너클바가지)을 개조하여 무리없이 오프로딩을 하였는데 최근 두 차례씩이나 핸들엔드대 연결부위가 지레대의 원리처럼 누적된 피로에 의해 절단되어 핸들 엔드대를 개조하여 운행중이나 셔클 리버스(후에 언급)후에는 롤링에 문제가 없음.


그 밖에도 쇼바의 위치, 활대의 길이 보정, 브레이크 라인 보정등등...


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울트라 트위스트 셔클(Shackle) 후륜에 겔로포용 판스프링을 이용하여 개조. 오프로딩시 잔진동에 강하고 원활한 휠 트러블을 경험할 수 있으나 온로드 주행시 주의가 필요함.


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셔클 리버스(Shackle Reverse) 전륜에는 셔클이 앞을 향하고 있어 장애물(돌,둔 턱등) 통과시 쿠션이 상당이 둔탁하게 와 닿는 느낌을 받았으나 이를 뒤집어 셔클을 뒤로 위치를 변화시키고 앞을 고정하여 보정함. 이역시 많은 연구가 필요하고 신중을 기하여야 한다.


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우선 전륜 샤프트축의 길이 변화가 생겨 이를 보정하여야 하며 본인은 앞 데후가 땅으로 혹은 수평으로 되어 있는 것을 데후의 양쪽 축을 분리하여 5-10도의 앵글을 주어 미션과의 각도를 보정했음. 확실하지는 않으나 본인의 생각으로는 각도가 큰 언덕길을 등판시 그전보다는 전륜에서 힘을 들 받아준다는 느낌이 있어 이 또한 연구대상임.


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알미늄으로 오버휀더를 제작하여 기존휀더에 덧대어 장착, 넓어진 차축의 폭만큼 외관상 차체에 안정감을 주었다.


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변속레버의 노브. 코란도의 상징인 코뿔소를 개조하여 장착.


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커진 타이어와 무리한 험로주행을 대비해 웜기어 보조 브라켓을 장착.


일반 주행 때와 오프로딩시에 주행성을 유지하기 위해 STABILIZER disconnect system을 개조 설치하였다.


*** 앞으로 더 튜닝한다면 ***
1. 전륜 락커(ARB)를 곧 장착할 것이고,
2. 소프트 탑을 실질적으로 편리하게 장,탈 착 될 수 있도록.
3. 엔진 바꾸기(Power up)가 될 것이다.


튜닝의 끝은 보이지가 않고 끊임없는 연구와 도전, 오프에 대한 열정과 더불어 "안전" 에 대한 문제에 대해서도 신중하게 고려되어야 한다고 본인은 생각합니다.